Reconquête de l’avenue Charles de Gaulle

L’axe de l’avenue Charles de Gaulle trouve son origine en 1164 lorsque Colbert chargea Le Nôtre d’embellir le jardin des Tuileries. Ce dernier traça les Champs Elysées et l’axe historique comme perspective du jardin. Au fil des années, cet axe a évolué pour être, en 1909, une allée centrale dédiée aux véhicules hippomobiles jusqu’à devenir l’artère principale reliant l’Ouest francilien à Paris. Aujourd’hui, l’avenue Charles de Gaulle se caractérise par un flux quotidien de 150.000 véhicules, des stationnements importants pour ces véhicules et des espaces piétons très réduits malgré le nombre très important de 8.000 riverains et de 35.000 salariés résidant ou travaillant sur cette avenue.

Suite à ce constat, le projet de l’avenue Charles de Gaulle doit contribuer à :

• La suppression du caractère autoroutier : contribuer à la diminution du flux de véhicules et ainsi permettre la réduction de la pollution de l’air et des nuisances sonores.
• La sécurisation des traversées piétonnes et la rénovation des feux tricolores : la gestion des feux tricolores en fonction du flux de piétons et de véhicules doit permettre de réduire les arrêts et les instants de freinage et d’accélération, ce qui permettra de réduire les émissions de polluants et le bruit.
• La reconquête de cet axe par les piétons et les mobilités actives : proposer des infrastructures adaptées à l’usage des mobilités actives pour permettre la continuité entre le quartier d’affaires de La Défense et le centre de Paris. La mise en place d’une piste cyclable bidirectionnelle permettra de développer les usages multimodaux. Cet aménagement s’inscrit dans le plan vélo de la Ville qui se décline en quatre actions : zone 30, une ville apaisée ; faciliter et sécuriser le stationnement ; aménager et sécuriser la voie publique ; concerter et informer les usagers. 5 stations Vélib’ Métropolitain seront également présentes sur les contre-allées. Des ateliers de réparation vélos seront également mis en place.
• La création de 2 hectares de surfaces végétalisées : la plantation de 70.000 arbustes et de 20.000 plantes vivaces contribuant à la réduction des îlots de chaleur urbain, à la captation des polluants, à la diminution des impacts sonores sur l’axe principal (aspect psychologique important dans la perception).
• La rénovation de l’éclairage public permettant de réaliser des économies d’énergie limitant par la même occasion les émissions de gaz à effet serre. De plus, un système de variation de l’intensité lumineuse permettra de limiter la pollution lumineuse et l’impact sur la faune et la flore locale.
• La gestion alternative des eaux pluviales afin de ne pas surcharger les réseaux d’assainissement et éviter toute pollution des sols.

La réduction des nuisances sonores grâce à la mise en place de panneaux acoustiques en guise de parement des murs des trémies du périphérique Maillot et du tunnel Madrid. La mise en œuvre d’enrobés phoniques sur la RN13 est programmée en fin d’opération (engagement de la Direction des Routes d’Ile-de-France). La réduction du trafic et de la vitesse sur les contre-allées, apaisées en des « zones de rencontre » à 20 km/h avec priorité aux piétons sera également mise en place.

Dès 2018, un partenariat avec Bruitparif et Airparif a été initié, en amont des travaux afin d’avoir une cartographie fine des niveaux d’expositions aux polluants (NO₂, particules fines, benzène) et des nuisances sonores. Des campagnes de mesure seront aussi réalisées tout au long du projet et post-projet afin de pouvoir quantifier l’amélioration sur le cadre de vie et la santé. Ces données seront communiquées dans le cadre du Laboratoire de transformations urbaines, incubateur d’innovations pour la ville durable de demain et pour la création de nouveaux services innovants, et partagées avec les professionnels de santé.